Antonin Danalet

Data available: WiFi traces, pedestrian map, attractivity

I have published the data associated with the technical report A Bayesian Approach to Detect Pedestrian Destination-Sequences from WiFi Signatures on Zenodo.

The dataset contains an 8-page report describing the data and the data themselves:

  • WiFi traces from the access points
  • Pedestrian Semantically-Enriched Routing Graph (SERG), and
  • Potential Attractivity measure (PAM).

All data are about EPFL campus. The context and more details about these data are available in the technical report (and in some articles on this blog about attractivity, shortest path to the bar, 3D visualization, artistic view, daily activity pattern, or class attendance).

People are free to share, use and remix these data, but not for commercial purposes. When using, please mention the technical report:

Danalet, A., Farooq, B., and Bierlaire, M. (2013). A Bayesian Approach to Detect Pedestrian Destination-Sequences from WiFi Signatures. Technical report TRANSP-OR 131002. Transport and Mobility Laboratory, ENAC, EPFL. URL: http://infoscience.epfl.ch/record/189759

This dataset is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial 3.0 Unported License.

By using Zenodo, the dataset is associated to a DOI:

Danalet, Antonin (2014). A Bayesian Approach to Detect Pedestrian Destination-Sequences from WiFi Signatures: Data. ZENODO. 10.5281/zenodo.8492

Zenodotus was the first librarian of the Ancient Library of Alexandria and father of the first recorded use of metadata, a landmark in library history. His descendents at EPFL Library recommend not to use Infoscience to publish research data but Zenodo, a service created by CERN for this particular purpose.

Posted by Antonin Danalet at 16:11
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Paper accepted in Transportation Research Part C

Our paper "A Bayesian Approach to Detect Pedestrian Destination-Sequences from WiFi Signatures" by myself, Bilal Farooq and Michel Bierlaire, has been accepted for publication in Transportation Research Part C: Emerging Technologies.

It is an extended version of the technical report with the same name. In particular, the experiment is extended to a group of students and employees on campus. More generally, the paper improved thanks to constructive and enriching comments by the anonymous reviewers.

Posted by Antonin Danalet at 12:30
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Microrecencement Mobilité : explosion de la marche

Les résultats du microrecencement sur la mobilité, auquel ont participé plusieurs organismes dont le Centre de transports, sont sortis il y a quelques semaines. Le Temps met en évidence les points saillants de cette vaste enquête effectuée tous les cinq ans. En particulier, une explosion de la marche à pied se dessine. Vincent Kaufmann l'avait déjà mentionné dans Migros Magazine.

Genevois et Lausannois snobent la voiture

Quatre ménages sur dix dans les deux cités lémaniques n'ont plus de véhicule.
La marche à pied explose, constate une étude de l'EPFL.

Lire l'article

Le Temps met aussi à disposition une synthèse de l'étude par Vincent Kaufmann et Sébastien Munafò.

Petit extrait de l'article du Temps sur les piétons :

Finalement, à Genève et à Lausanne, c'est la marche qui s'impose. Depuis 2000, elle gagne huit points à Genève et six à Lausanne sur tous les déplacements urbains. Une certaine congestion des transports publics pourrait expliquer cette explosion, avance Sébastien Munafô. Les auteurs de l'étude encouragent par conséquent le développement d'aménagements piétons plus audacieux. Il faut dire que, contrairement au cas des cyclistes, la cause du piéton n'est pas soutenue par un lobby actif et influent.

Posted by Antonin Danalet at 15:15
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Neigargissement de trottoir

Les lignes de désir sont ces traces laissées par les piétons dans la neige ou dans l'herbe d'un parc ou d'une bute. Ils s'accentuent par les passages successifs et finissent par devenir de réels chemins, parfois illégaux ou du moins non prévus par le mobilier urbain. Ils existent souvent en remplacement du chemin officiel et représentent un raccourci, un trajet optimisé.

A desire path at the junction of High Road and Palmerston Road near Buckhurst Hill. The cyclist obviously holds the desire to cycle on the pavement, also.

Photo en CC BY-NC-SA par Kake.

Rue89 a publié un article hier sur le même principe, mais pour les voitures, à base de neige ou de farine lorsque la première peine à arriver : le sneckdown (mot valise de snow et neckdown, synonyme de "curb extension" ou avancée de trottoir; en gros un ilot mais rattaché au trottoir).

La voiture en ville : urbanistes, jetez vos ordis et observez la neige

La neige, ça ne sert pas qu’à faire des bonhommes de neige (si cool soient-ils). Et, si vous lisez cet article, la prochaine fois qu’elle tombera, vous la prendrez peut-être plus au sérieux, pour ce qu’elle est vraiment : une urbaniste.

Lire l'article

Des références à des médias anglophones sont disponibles sur Wikipédia.

Alors que les lignes de désir chez les piétons sont un moyen d'ouvrir de nouvelles opportunités, chez les automobilistes la neige fonctionne plutôt comme un réducteur d'utilisation du sol. En négatif, cela imprime des espaces non réellement nécessaires au trafic motorisé, et donc transformables pour la mobilité douce.

An example of a snowy-neckdown or "sneckdown" in New York City.

Un exemple de sneckdown à New York City. Image en CC BY-SA crée par Aaron Naparstek (d'après Wikipédia).

Interviewé par The Economist et cité par Rue89, Gary Toth explique l'intérêt pour ces "neigargissement de trottoir" par leur capacité de changement temporaire et immédiat des comportements. Une approche "trial and error" déjà mentionnée dans un précédent article, Creating public space by trial and error: from New York to Lausanne.

Sauf qu'ici, le mobilier temporaire est naturel.

Posted by Antonin Danalet at 22:44
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Navigation app for Swiss railway stations

The Swiss Railways will propose an app for finding shops, toilets or ticketshops. The Tages Anzeiger published an article today about it. The app will propose a map with the shortest paths to different points of interests, it will announce when pedestrian traffic is temporarily blocked, and it will provide information about free seats in trains.

SBB planen Navi für Bahnhöfe

Die Bahn lässt eine App entwickeln, die Reisende künftig zu Perrons, Läden und WC lotst. Damit will sie auch Geld verdienen.

More (in German)

Les CFF préparent une appli pour les gares

Les CFF ont lancé un appel d'offre pour une application qui permettra de s'orienter dans les gares. Histoire d'aider les usagers et de gagner un peu d'argent au passage. Zurich servira de terrain de test en juin.

More (in French)

The debate is mostly about two topics:

  • Is it fair to propose advertisement in the app?
  • Is the app useful?
Posted by Antonin Danalet at 17:58
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Le retour de la marche

Vincent Kaufmann, du Laboratoire de sociologie urbaine, note que l'on enregistre une baisse de l'utilisation de la voiture au profit de la marche. Le Microrecensement transport 2010 fait émerger la présence des grands marcheurs.

Les flâneries du grand marcheur solitaire

Vincent Kaufmann, observateur notoire des usages en mobilité depuis des décennies, note qu'un des plus anciens moyens de transport qui soit est remis au goût du jour et marche à merveille...

Lire l'article de Migros Magazine

Posted by Antonin Danalet at 14:12
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Lift'14: Visiosafe

For Lift'14, eight Swiss start-ups have been selected to pitch in the Alp ICT Venture Night. One of them is Visiosafe. This spin-off from EPFL works with the Swiss Federal Railways (CFF) to help plan future railways infrastructures. VisioSafe applies its technology to track pedestrians. The result is a source of information for understanding the flow of large crowds inside railway stations and helps planning future infrastructures.

Nouvo organizes a parallel competition: the best 2-minute pitch in video. Watch the videos and vote!

Posted by Antonin Danalet at 16:10
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Attractivité sur le campus

Dans le cadre de leur mini-projet du cours de Système d'information géographique (SIG), Laura Babecoff et Rafaël Haller (sous la supervision de Tim Produit) ont représenté sous forme de cartes de chaleur l'attractivité telle que définie dans le rapport technique "A Bayesian Approach to Detect Pedestrian Destination-Sequences from WiFi Signatures".

Voici trois images issues de leur mini-projet. Il s'agit de l'attractivité sur le campus pour les étudiants de 2e année de génie civil un mardi à trois périodes différentes de la journée :

Mardi, 8h-9h30

De manière générale, le Learning Center est un point d'attractivité très important du campus. Le mardi matin (8h-9h30, ci-dessus), les étudiants n'ont pas cours (ils commencent à 10h15). La Bibliothèque de l'EPFL est donc le point d'attractivité quasi unique.

Mardi, 11h45-13h15

A midi (11h45-13h15, ci-dessus), l'attractivité se déplace vers la zone où il y a le plus de restaurants : la série Atlantide-Parmentier-Vinci-Sat.

Mardi, 16h45-18h15

Finalement, en soirée (16h45-18h15, ci-dessus), l'attractivité du Learning center et de sa bibliothèque n'est pas démenti, avec une pôle d'attractivité secondaire sur l'axe CM-CE associé à la fois aux cours et aux lieux de restauration.

Posted by Antonin Danalet at 12:10
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Moving sidewalks in 2014, by Asimov

In 1964, Isaac Asimov visited the New York World's Fair. He wrote a paper in the New York Times about it and about what will the World's Fair of 2014 be like. He mentioned pedestrians:

"For short-range travel, moving sidewalks (with benches on either side, standing room in the center) will be making their appearance in downtown sections. They will be raised above the traffic."

Read more (French version)

Not yet mainstream in city centers. Who knows, there is still one year to go...

Moving sidewalks above the traffic are a constant representation of the future: Moving sidewalks existed at the 1893 World's Fair in Chicago and at the 1900 World's Fair in Paris (via Xav), and it is a typical technology from the Jetsons:

We are (almost) entering Asimov's future! Happy new year!

Posted by Antonin Danalet at 14:15
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Santiago Metro: Platform screen door facilitate pedestrian flows

By forcing the passengers of Santiago Metro to choose in advance in which wagon to board, a platform screen door emproves the flow of pedestrian in the station. The platform is artificially divided in two spaces, depending on the destination of the stairs in each part. The pedestrians are already divided in two groups in the train. When the doors are opening, the two flows don't mix.

For Juan Carlos Muñoz, professor in Pontificia Universidad Catolica de Chile, this door allows to increase the frequency 22 to 24 trains per hour, increasing the capacity of the line by 5000 passengers:

via Michel

Posted by Antonin Danalet at 11:46
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